Bonjour, je me représente et après j'aurais certainement t des réponses.

Désolé de n’avoir pas respecté la coutume locale et par la même répondu à la curiosité des aficionados.
De nature réservée, je n’ai pas pour habitude de mettre dans les feux des projecteurs !
En deux mots ,je navigue depuis plus de 50 ans sur pas mal de supports habitables,mono et multi, compétitions voiles monotype,avec des inconnus et des illustres que même des béotiens n’ayant jamais vu un thalassa connaissent .
Pratiquant assidu de multi de sport,planche,kitesurf,plongée ect..
Propriétaire de nombreux bateaux dont des SR (PB,zod,bombard, ect)sujet qui nous intéresse ici .
Et c’est pourquoi j’envisage de changer mon ZAR actuel par un narwhal neo 620

Mon speedo perso dépasse les 100000miles ce qui me donne une petite expérience de l’élément liquide.
Voilà si cela peut faire avancer le smilblick.
Bien cordialement 😔

bonsoir à toi ,


bienvenue  sur ce forum, il faut nous  comprendre ( ou essayé   )nous somme tous ici passez par différents sites et nos expériences ailleurs non pas étés des plus concluantes et parfois pire que cela !!   svp excuse cette légère méfiance vis à vis d'un nouveau pseudo
tu aura eu ainsi une idée de l'ambiance qui nous tiens à cœur ci a tel point que souvent  nous nous  interpellons  par nos prénoms presque plus que par nos pseudo !

au plaisir de te lire

Le poids du moteur et le nombre de personnes à bord déterminent si oui ou non le certificat est valable.

Pourquoi WEB dans ton titre: "Futur achat web/neo620" ?

en effet une coquille ou faute de frappe s'est glissée dans mon titre , il s'agit bien  de WB et no de web.
 Je ne suis pas sur  de trouver mon bateau sur amazon ... déjà que cela n'est pas évident de trouver un bon pro dans le nautisme ..........
 je me suis bien renseigné, pour l'instant Narwhal a toujours l'homologation pour certain de leurs modèles, le wb et le néo l'ont  à ce jour.
mon choix pour le néo est du  en grande partie  à son contremoulage intégral ( facilité d'entretien ) et ses grands coffres complètement étanches comme le   ZAR que je possède actuellement ( quand je passe sur des bateaux de collègues  avec des coffres ajoutés , le peu de choses que l'on y met est souvent en bouchon et mouillé !)
 je viens d' essayé (peu de temps et conditions clémentes  clapot 1m ) un néo  avec un Honda 135  et ma crainte de voir le poste de pilotage assez en AR s'est dissipée , le bateau n'a pas l'air de se cabré de trop et reste à plat sur l'eau
 par contre beaucoup plus de surface dispo à l'avant avec un coffre vivier qu'un WB avec  console,learning et banquette AR.
Un concessionnaire du sud m'a dit par téléphone qu'ayant vendu les 2 modeles  et essayés les 2 trouvait le neo plus équilibré sur l'eau !
je ne sais qui croire , je dois refaire un essai du néo quand les conditions seront plus conformes à ma pratique
 à suivre

La catégorie de navigation (condition de mer (B/C)) impose parfois un nombre limité de passagers mais la distance de navigation (basique,cotiere,semi hauturière ou hauturière) est simplement soumise à la dotation de.materiel de sécurité et permis adapté à la distance d'un abris. Les dernières réformes renforce la responsabilité du chef de bord. Par exemple avec un classé  C si le conditions, le matériel et le permis sont réunis il peut aller à 100 MN d'un abris mais le chef de bord est responsable.

Zones de navigation
Basique : jusqu'à 2 milles d'un abri,
Côtier : jusqu’à 6 milles d’un abri,
Semi-hauturier : Eetre 6 et 60 milles d’un abri,
Hauturier : au-delà de 60 milles d'un abri.

Je ne comprends pas pourquoi le poids moteur et nombre de.passagers détermine la distance de navigation.

Je crois que vous confondez catégorie de navigation du bateau (Homologation) et distance d'un abris. Les deux n'ont rien à voir même si le bon sens ....

Merci manugaillet
Qu’entends-tu par ce bateau est sensible au poids ?
Tu sous-entend qu’un 150 kg qu’importe la marque serait un peu lourd pour ce genre de coque ?
Pourtant certains proprios en mettent ou en mettrait bien en place de leur 115!

Je ne dit pas cela ...

Je dit que la répartition des masses sur se type de coque est importante

Il faut souvent ne pas hésiter à charger l avant si l arrière est lourd

Pour avoir eu un 5.5 wb et souvent essayé un 6,2 avec 100cv Yamaha 4t

Se sont des coques qui aiment naviguer sur la tranche avec le bon réglage et du trimmmmmm

Pour la pêche le moteur suz a l avantage d être peux bruyant et sobre ( généralement moins cher aussi)

Pas pour moi j aime trop les deux temps et la poignée dans le coin

Si tu lis les autres postes, tu verras que mes réglages ne me satisfont pas, en partie je pense parce que j'ai changé mon mode de nav et que je navigue de plus en plus chargé (enfin le bateau, pas moi  )

Pour 4500 trs je suis entre 27 et 30 noeuds et ma conso tourne autour de 1l/mille ce qui est trop à mon avis.

Y'a un gars du Finistère qui vend exactement le même bateau que moi sur lbc et qui affiche des chiffres bien plus flatteurs ...

Fabrice

 et ton expérience avec un 6.2 + LE 100CV YAM ? c'est vraiment juste?   J'imagine !!

Si tu veux essayer ... sur le Finistère sud .

Franchement 100ch cela le fait ... avec trois à bord

Et de mémoire sur ces semi rigides il y a beaucoup de boudin qui dépasses

Pour avoir les 6m20 hahahah

le mien sur la remorque, hors tout, çà fait 7,2m

Fabrice

J'ai une Mécanorem MTX 1352 F

Je te laisse lire le fil sur le sujet, çà a été largement débattu  !!! 

http://sr-boat.fr/1%20ou%202%20essieux%20-topic-2708-0.html

Mais en résumé oui, je roule pas mal et c'est à mon sens bien plus sure.

J'ai passé l'ensemble à la bascule la semaine dernière, sachant que par rapport à la photo, j'ai un treuil electrique et un coffre avec la batterie en plus.

poids de l'ensemble : 1568 kg, tout plein fait (90l). La remorque est donnée à vide pour 550kg mais sans le treuil, la batterie, la roue de secours ...

Donc je pense que le bateau fait 950 kg / 1T

Bon j'ai pas mal de bordel à bord, chui un peu du genre prévoyant (stressé disent certains !!  )

Fabrice